專家預計2014年受到穩固市場需求、復蘇的出口量和財政、貨幣和金融狀況的支持，新興市場和發展中經濟體的增長率仍然強勁。總體來說，所有航運產業的跡象是積極樂觀的。       隨著全球金融危機塵埃落定，航運業似乎已經處于中期復蘇的邊緣，但是年復一年的位于復蘇的水平線上，從來沒有接近過。　　早在2010年的DVB銀行在其年度報告中稱，2012年的前景看起來一片光明。它列舉成品油輪市場上供求關系不平衡正逐漸縮小作為中期復蘇希望的一個原因。　　2012年畢馬威會計事務所發布關于德國航運公司的調查報告顯示，油輪市場的命運僅會在2014-2016年發生變化，有一半的采訪者預計油輪運價會升高，因此市場會發生顯著的轉變。　　2013年美國銀行美林證券預測到2015年干散貨運價會有實質性的增加，Pareto Shipping預言到2015年市場平衡會收緊。　　德魯里航運咨詢公司的數據顯示2010-2012年，LR1型和LR2型油輪價格和租金持續下降，MR型油輪保持穩定。　　英國Braemar Seacope的研究總監Mark Williams近日表示，我們總是在說2014年才會航運業才會發生實質性的復蘇，因為宏觀經濟環境穩定需要那么長的時間。　　歐洲航運復蘇仍然脆弱，雖然它可能在增強在美國和英國的吸引力，但同時新興市場的增速放緩。2014年航運市場較2013年改善將是大概率事件，但是我們懷疑去年所有新造船訂單使得航運業復蘇時間邊長。　　除此之外，對于2014年航運市場是否有所好轉，還有其他的觀點。　　2013國際海運（中國）年會現場調查表明2014年航運市場將迎來改善。（1）全球經濟形勢略好，最大不確定性在于QE.現場68%的人認為2014年全球經濟形勢較2013年略好，同時有50%的參與人士認為2014年全球經濟的最大不確定性在于美國的QE退出。比較有意思的是，現場70%的人士認為亞洲是未來全球經濟增長的新引擎。同時認為2014年油價均值較2013年前10個月均值相比，變化不大。（2）2014年航運市場較2013年有改善，但結構化差異明顯。51%的現場人士認為2014年BDI均值區間為1000-1500點，同時還有41%的參加者認為均值落在1500-2000點之間；BDI均值低于1000點的比例僅為4%.　　在交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山看來，預計2013年底至2014年初，運力需求增長與供給增長接近平衡，航運市場或會見底，但難言好轉，恢復到高峰期的年景已沒有可能。