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作為車身最為重要的配置——?jiǎng)x車系統(tǒng)，是消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)尤為關(guān)注的，它的功能和性能將直接關(guān)系著車輛的行駛安全。

    我們?cè)谫?gòu)車時(shí)?？吹接行┑团滠嚭筝喩吓溆泄膭x，而同車型中四輪盤剎會(huì)出現(xiàn)在中、高配車型上。這也促使了一部分消費(fèi)者形成了鼓剎不如盤剎的潛在意識(shí)。其實(shí)，從機(jī)械原理上來(lái)說(shuō)，盤剎未必就是“高大上”，鼓剎也未必就代表著“低劣”！

    盤剎，是乘用車上應(yīng)用最為廣泛的一種剎車系統(tǒng)，其主要結(jié)構(gòu)是由剎車片、剎車卡鉗和控制系統(tǒng)組成。其工作原理，是依靠油壓推動(dòng)剎車卡鉗內(nèi)的剎車片夾緊剎車盤，來(lái)起到減速車輪，制動(dòng)車輛的目的。

    首先從外觀上盤剎要比鼓剎精致很多，富有科技感。再者盤剎散熱性和排水性較好、反應(yīng)迅速、制動(dòng)力均勻，適合做高頻率剎車動(dòng)作。這也比較符合ABS、ESP等車輛主動(dòng)安全系統(tǒng)的工作要求，故此當(dāng)下轎車、SUV等車型大多采用這種制動(dòng)方式。

    由于盤剎相對(duì)比鼓剎成本略高，所以有些車型的低配版本，采用前輪盤剎后輪鼓剎的配比來(lái)降低成本。

    鼓剎，是不是就不如盤剎制動(dòng)效果好呢？

    實(shí)則未必，相對(duì)來(lái)說(shuō)鼓剎的制動(dòng)能力還要優(yōu)于盤剎。鼓剎是最早應(yīng)用在車輛上的剎車系統(tǒng)，制動(dòng)鼓隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，依靠剎車片在制動(dòng)鼓內(nèi)做“外撐”動(dòng)作，與制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦，來(lái)起到制動(dòng)車輛的目的。

    鼓剎的剎力更大，比較適合對(duì)制動(dòng)力要求較高的貨車使用。但是缺點(diǎn)也很明顯，散熱差、不便維修、制動(dòng)力不均勻。

    由于鼓剎系統(tǒng)相對(duì)密封，制動(dòng)時(shí)剎車片與剎車鼓強(qiáng)大的摩擦力，產(chǎn)生的熱量無(wú)法像盤剎那樣快速散去。這也就使得一些大貨車一邊行駛要一邊給輪胎淋水，一是為了降低輪胎溫度，同時(shí)也能緩解鼓剎釋放出的熱量。

    作為乘用車來(lái)說(shuō)，四輪碟剎制動(dòng)力均勻、反應(yīng)迅速，特別是ABS成為標(biāo)配，ESP成為主流的時(shí)代，無(wú)疑是最佳選擇。不過(guò)，我們也不能因傳統(tǒng)形象小瞧了鼓剎，它的制動(dòng)力和穩(wěn)定性，是盤剎所不能比擬的。